澳门人威尼斯中国官网登录入口 NASA矫正一架波音737-700用作失重环境测试飞机

抛物线飞行怎样创造失重。

伊尔-76MDK零重力飞机。

空客A310零重力飞机。

NASA已采选一架波音737-700飞机改装为失重实验平台。

NASA要测试的宇航服。

零重力公司运营的失重实验飞机。好意思国国度航空航天局（NASA）已采选一架波音737-700飞机当作其最新的月球重力飞行测试平台，这将为NASA提供一架专用飞机，用于在宇航员重返月球名义之前评估“阿尔忒弥斯”运筹帷幄的宇航服、乘员系统和磋磨硬件。

这架飞机将由丹玛工夫劳动公司（DenmarTechnicalServices）进行改装，改装条约由NASA位于加利福尼亚州的阿姆斯特朗飞行商榷中心和位于得克萨斯州的约翰逊航天中心共同授予。条约最高价值为840万好意思元，灵验期至2027年2月。改装完成后，NASA阿姆斯特朗飞行商榷中心将继承这架飞机，而约翰逊航天中心将预防其启动监管。

这架飞机的任务性命关天，但至关首要：它将进行一系列悉心末端的抛物线灵活飞行，以在机舱内模拟月球重力。这将使宇航员和工程师粗略在接近月球六分之一重力的动态环境中测试修复，而无谓离开地球。

NASA暗示，这架改装后的飞机将用于考据宇航员的宇航服及磋磨乘员系统，以便在畴昔的“阿尔忒弥斯”运筹帷幄任务中部署。

跟着NASA为“阿尔忒弥斯”运筹帷幄重返月球名义以及鼓动在月球偏激周围始终驻留的运筹帷幄作念准备，大地和飞行测试的首要性日益突显。

抛物线飞行怎样创造失重？

抛物线飞行并非使重力清除，而是使飞机、机上所有东谈主员以及所有测试修复须臾地处于可控的着落景色。该灵活动作始于牢固的水平飞行。随后，飞机急剧拉升，以约45至50度的角度爬升。在此阶段，机上东谈主员会感到比平时重得多，重力往往会达到约1.8g。

当飞机到达曲线最高点时，飞行员会镌汰发动机推力，使飞机进入解放落体轨迹。在须臾的时刻内，飞机偏激里面所有物体都会以调换的速率着落。这便是低重力环境的由来。

对于皆备失重景色，解放落体阶段往往捏续约20秒。在此期间，宇航员、工程师、实验修复和安装如同在轨谈上相似飘动在舱内。

对于月球或火星重力环境，飞机无谓制造皆备失重景色。飞行员只需调遣抛物线飞行轨迹，使舱内剩余的垂直加快度与所需的低重力环境相匹配即可。欧洲航天局（ESA）暗示，低重力抛物线飞行不错产生约0.16g的重力（接近月球重力），捏续约23秒；或产生约0.38g的重力（接近火星重力），捏续约30秒。

在抛物线飞行轨迹的末端，飞契机拉起，产生须臾的高重力，然后还原水平飞行。之后，该过程会肖似进行。

一次典型的抛物线飞行任务可能包含数十次这么的灵活，使商榷东谈主员粗略在不同的重力环境下反复不雅察硬件、东谈主员和操作历程的启动情况。

这使得抛物线飞行成为绽放实验室测试和天外飞行的灵验桥梁。它诚然无法永劫刻模拟月球环境，但不错揭示宇航服要津的融会方式、器具的操作性能、宇航员体格的反馈，以及系统在重力减小时的启动情况。

对于“阿尔忒弥斯”运筹帷幄而言，这少量至关首要。畴昔的登月宇航员不会仅仅浅薄地踏上月球名义，插上旗号就离开。他们需要在月球上责任更永劫刻，进行更往常的举止，操作飞行器，使用科学仪器，并最终选藏更长久性的月球基础次第。

因此，在将这些系统奉上月球之前，在六分之一重力环境下进行测试，是镌汰风险的要害门径。

波音737-700：对于NASA新式月球重力飞行器的已知信息

NASA采取的飞机本人就很罕见旨钦慕。该机构暗示，承包商将改装一架波音737-700飞机，用于试验月球重力抛物线飞行。公开的机身记载清爽，该架波音737-700注册号为N712JM，制造商序列号为40116，坐褥线编号为4465。

这架飞机在波音公司位于伦顿的工场制造，机龄约13年。它由CFM海外公司的发动机提供能源，并带有Mode-S十六进制代码A9844F。它的历史并非一架普通的退役民航客机。

现存的机身记载清爽，N712JM曾先后隶属于CapitalAirlines、BluewingsInternational、DenmarTechnicalServices，自2020年起隶属于好意思国空军。这些记载还清爽，澳门人威尼斯中国官网登录入口这架飞机曾被始终存放，包括在特拉华州乔治城和科罗拉多州科罗拉多斯普林斯存放过一段时刻，之后于2020年6月从科罗拉多州科罗拉多斯普林斯运输到加利福尼亚州圣玛丽亚。

那一年，这架飞机以一种极其不寻常的景色出当今圣玛丽亚机场，引起了东谈主们的关切。“战区”网站曾报谈称，尽管这架飞机归好意思国空军所有，但其注册号为N712JM，且机身外部有昭彰的改装思路，包括沿着部分机身蔓延的电线和类似传感器的安装。

那时，这架飞机仍涂有绿色保护涂层，而非传统的航空公司或军用涂装。“战区”网站还报谈称，这架飞机曾参与飞行测试举止，可能与低可探伤性或雷达特征测量责任磋磨，但其具体用途从未得到官方证据。

NASA的需求包括飞机改装、选藏和测试劳动。此前的采购材料还提到，需要评估飞机是否相宜低重力任务、改装机舱、喷涂NASA标识、完成过期的按时选藏以及处理之前方式期间进行的长久性改装。

NASA的波音737将在零重力环境下进行哪些测试？

这架飞机最遑急的任务是援手“阿尔忒弥斯”运筹帷幄所需系统的开导。

NASA暗示，改装后的737-700将用于考据宇航员的宇航服以及援手“阿尔忒弥斯”运筹帷幄指标所需的磋磨乘员系统。这标明它将承担骨子操作的脚色，而非纯正的科学商榷。

与“阿波罗”登月期间不同，畴昔的登月宇航员瞻望将在月球名义永劫刻责任，进行科学考试、操作飞行器和选藏基础次第。这对宇航服、挪动系统、性命防守修复以及宇航员在着陆器或居住舱外使用的器具提议了更高的要求。

在地球上测试此类硬件濒临挑战，因为实验室无法永劫刻重现月球重力。抛物线飞行是少数几种粗略不雅察宇航员在接近月球环境要求下怎样挪动、责任以及与修复互动的方式之一。

NASA正在研发的下一代宇航服旨在援手比“阿波罗”运筹帷幄更永劫刻的月球停留、更高的灵活性和更往常的科学举止。在宇航员粗略在月球名义使用这些系统之前，它们必须在实在的启动要求下进行往常的评估。低重力飞机不错匡助解答一些在大地上难以处置的问题。

宇航员衣着宇航服能否弯腰、下跪、伸手并保捏均衡？当体格仅部分受重力作用时，能否简单操作器具？不休安装、背包、清爽器和性命防守系统绽放是否按预期责任？与在实验室、拍浮池或模拟器中使用修复比拟，在部分重力环境下使用修复时，宇航员的责任负荷有何变化？

改装后的737-700飞机不会取代其他测试环境，举例，中性浮力次第、沙漠模拟处所、真空室或数字模拟。但这将为最终要在月球上启动的修复增多一个短期、可肖似且与骨子操作磋磨的测试环境。

抛物线飞行：很是飞机的很是用途用

于改装的波音737-700行将加入一个领域较小且较为很是的群体。始终以来，抛物线飞行一直依赖于那些满盈大以提供可用客舱空间、满盈坚固以承受反复高下重力轮回，况兼满盈容易取得以适合特定任务的飞机。

NASA最著明的低重力飞机是外号“吐逆彗星”的KC-135。这些由波音707改装而来的飞机数十年来一直援手宇航员老师、商榷和硬件测试。NASA其后使用麦克唐纳·谈格拉斯C-9B（DC-9的军用版块）进行低重力商榷，之后驱逐了其里面的低重力运筹帷幄。

在营业领域，零重力公司（ZeroGravityCorporation）运营着一架名为“G-ForceOne”的飞机，这是一架经过改装的波音727-200。这架飞机已成为好意思国最知名的抛物线飞行平台之一，用于试验科研、老师、媒体和公众的失重飞行任务。

欧洲最著明的飞机是由诺维斯帕公司（Novespace）运营的空客A310零重力飞机，品牌名为AirZeroG，总部位于法国波尔多。这架飞机于1989年出厂，曾入伍于东德航空公司Interflug，其后被德国政府用于运输高等官员，飞机称号为“康拉德·阿登纳”。

诺维斯帕公司于2014年收购了A310飞机，用于替换之前的空客A300零重力飞机。A310于2015年插足科学抛物线飞行任务。

A310往往在一次任务中完成31次抛物线灵活飞行，其机舱内设有大型软垫实验区，使科学家和宇航员粗略在反复的短时失重或部分重力环境下进行责任。

俄罗斯曾经使用伊尔-76MDK专用飞机进行宇航员老师和科研。该机型尤为引东谈主珍重，因为它并非由改装的客机矫正而来，而是基于大型军用运载机。俄罗斯国度工夫集团公司（Rostec）暗示，伊尔-76MDK于1988年首飞，目下俄罗斯航天局机队中仍有3架该型飞机用于宇航员老师。

波音737飞机曾被NASA和其他机构用于科研、监视、运载和测试责任，但737-700并非抛物线飞行史上最知名的机型之一。事实上，畴昔莫得任何记载标明737曾用于此类任务。

从波音737到“阿尔忒弥斯”运筹帷幄和月球基地

改装后的737-700将成为“阿尔忒弥斯”运筹帷幄更往常蓝图的一部分。

NASA的指标不仅是将宇航员奉上月球，还要建造东谈主类在月球上始终驻留所需的系统。这包括新式宇航服、名义挪动系统、发电系统、通讯系统、居住舱、后勤蚁集，以及最终粗略援手更永劫刻、更时时的月球任务的基础次第。所有这些系统在被奉上月球之前都需要经过测试。

新式波音737-700并非“阿尔忒弥斯”运筹帷幄中最引东谈主珍重的部分。但通过为NASA提供一架专门用于月球重力测试的飞机澳门人威尼斯中国官网登录入口，它将有助于缓慢地球工程与骨子月球功课之间的差距。对于一个旨在将东谈主类送入深空的运筹帷幄而言，这架经过改装的波音窄体客机，在重返月球的谈路上，将成为一个首要实验平台。（逸文）